2025-02-08 09:20:55
12月中旬，中國出口集裝箱運輸市場基本穩(wěn)定，不同航線因各自的供需基本面差異走勢出現(xiàn)分化，綜合指數(shù)上漲。日前召開的中央經(jīng)濟工作會議認為，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)，穩(wěn)中求進，新質(zhì)生產(chǎn)力穩(wěn)步發(fā)展，改革開放持續(xù)深化，我國社會信心有效提振，經(jīng)濟明顯回升。2025年，我國將實施更加積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，推動經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長。這將有利于地支撐中國出口集運市場平穩(wěn)運行。12月13日，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)2384.40點，較上期上漲5.70%。
歐地航線：小幅度下跌
同期，運輸需求增長乏力，供需基本面缺乏進一步支撐，即期市場價格小幅度回落。12月13日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海市及海運附加費）為2963美元/TEU，較上期下跌2.2%，上海港出口至地中海基本港市場運價（海市及海運附加費）為3746美元/TEU，較上期下跌0.4%。
北美航線：大幅上漲
美國勞工統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，美國11月非農(nóng)新增就業(yè)22.7萬人，但是由于前期颶風和罷工的負面影響下，失業(yè)率小幅升至4.2%，顯示美國市場并不穩(wěn)定，在第四季度市場運價持續(xù)下跌的背景下，部分航線對訂艙價格進行技術性宣漲，即期市場訂艙價格大幅上漲，但是市場反應運力的供求關系并未發(fā)生變化，運價大幅上漲難以實質(zhì)性支撐。12月中旬，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海市及海運附加費）為4023美元/TEU和5494美元/TEU，較上期上漲21.6%，11.6%。
波斯灣航線：繼續(xù)上行
運輸需求保持高位，市場運價繼續(xù)受到當?shù)鼐o張局勢支持。繼續(xù)上行，12月中旬，上海港出口至波斯灣基本港式場運價（海市及海運附加費）為1507美元/TEU，較上期上漲2.2%
澳新航線：止跌反彈
當?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，供需基本面有所改善，市場運價止跌反彈，12月中旬上海港出口至澳新基本港式場運價（海市及海運附加費）為1922美元/TEU，較上期上漲8.6%
南美航線：小幅回落
運輸需求缺乏進一步增長動力，供需基本面轉(zhuǎn)弱，即期市場訂艙價格小幅回落，12月中旬上海港出口至南美基本港式場運價（海市及海運附加費）為5608美元/TEU，較上期下跌1.8%
日本航線：小幅下跌
運輸市場保持穩(wěn)定，市場運價小幅下跌。中旬中國出口至日本航線運價指數(shù)為936.15點。
日前，開年1月各個航線更是變化明顯
美線1月海運爆倉暴漲，美西漲至6000USD，美東漲至7000USD。
就目前上海去美國線上比較成熟突出的MSK CMA COSCO HPL倉位，分析如下：
低價倉位1月上半月已經(jīng)消失，個別存在的為美西6000USD/40HQ起，美東7000USD/40HQ，這也是線下加上附加費后價格。歷史來看，MSK一旦沒有倉位，勢必會漲價，每逢過年必然會漲價和爆倉。現(xiàn)在來看，這個規(guī)律今年依舊會持續(xù)，畢竟下半月倉位已經(jīng)供不應求。
集體明細如下：
一、MSK：價格一般比較低msk在1月上旬已經(jīng)沒有倉位，
1月19號，洛杉磯價格4795USD/40HQ
1月19號，美東同樣上半月沒有倉位，去諾福克5970/40HQ
二、CMA
洛杉磯，上海去洛杉磯已經(jīng)6300/40HQ，漲價300USD
紐約漲價到7300/40HQ
三、COSCO
上海去洛杉磯6000USD/40HQ
上海去紐約7000USD/40HQ
四、HPL
上海去洛杉磯6045/40HQ
1月10號價格，上海去紐約6972/40HQ
以上價格成本是基本成本，無貨代成本，貨代成本因公司不同，一個柜子一般增加100-300美元，如果爆倉，船公司就算不漲價，貨代也會競價者得。